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并与动力电池低温预热体系二合一设定宋楠

时间:2019-02-27来源:未知 作者:admin点击:
有消息表明,比亚迪唐EV600开启预售,并在全国各4S店投放用于展示的商品车(尽管店端销售代表表示:实车只用于展示,而非销售)。根据综合消息研判,扣除补贴后的唐EV的起售价格或将在31万元起,而四驱版车型售价或达到34万元。 本文将对比亚迪汽车北京欣太4

  有消息表明,比亚迪唐EV600开启预售,并在全国各4S店投放用于展示的商品车(尽管店端销售代表表示:实车只用于展示,而非销售)。根据综合消息研判,扣除补贴后的唐EV的起售价格或将在31万元起,而四驱版车型售价或达到34万元。

  本文将对比亚迪汽车北京欣太4S店展示的唐EV600四驱版车型技术状态综合解析。

  唐EV600的前组合灯开启后,白色灯带与蓝色近光灯均为LED材质。基本上,比亚迪全新一代唐车族的燃油版、DM版和EV版的外观特征并没有太多差异。

  唐EV600四驱版的内饰,沿用燃油版和DM版的设定。14寸PAD屏幕,调用不同程序时,进行旋转显示。在笔者驾驶全新一代唐DM时,最烦的就是在调用诸如百度地图、喜马拉雅等程序时,PAD屏幕强制纵向显示!似乎,唐EV600的PAD屏幕也将保留这一让笔者厌恶的设定。

  对于电动汽车而言,制暖空调开启后,对续航里程的衰减是不可避免的。然而,将温度设定在26摄氏度,出风量2挡,可以较为“经济”的保持动力电池电量的消耗在一个较为均衡的状态。

  唐EV600的空调制热模式,采用PTU加热液态乙二醇模式,并与动力电池低温预热系统二合一设定。

  唐EV600的换挡面板,保留了燃油版和DM版的诸多功能设定,唯独ECO、SOPOT模式换挡旋钮,保留类似于“冰雪模式”功能。这套有别于唐DM搭载第5种技术状态超级电四驱系统,唐EV600的全时电四驱系统,无论控制策略和动力输出效能,都优于DM版。

  基于“E平台”的模块化电驱动技术,拥有“3合1”电驱动系统总成、“3合1”高压用电系统总成、“10合1”低压用电系统总成,三大模块。这种“功能属性”集成的技术,可以适配至不同尺寸和不同驱动形式的车型平台。

  比亚迪“E平台”具备兼容45千瓦级(F0EV)、70千瓦级(元EV)、120千瓦级(秦Pro EV)、180千瓦级(唐EV)4种2\4驱EV车型。

  仅从外观判断,唐EV600动力舱内搭载的“3合1”高压用电系统总成,似乎与之前的秦Pro EV500、元EV360(低配)搭载的相同功能模块有些不同,尤其是右侧的快慢充线缆布置的位置最大不同。

  唐EV600搭载的“3合1”高压用电系统总成,首次被比亚迪称为“充配电CDU”总成。

  唐EV600搭载钢制外壳的制动总泵带真空助力总成,与唐DM搭载的同类型总成完全不同,使用电驱动真空泵获得更“轻柔”的助力支持。

  白色箭头:“3合1”电驱动系统总成与“3合1”高压用电系统总成,共用的散热循环系统管路(补液壶)

  黄色箭头:动力电池总成高温散热、低温预热及空调制热系统共用的循环管路(补液壶)

  相对上一代秦EV450和宋EV500适配3组散热循环系统,元EV(低配)、秦Pro EV500和唐EV600等采用“E平台”技术的电动汽车,在保证足够散热/预热功能前提下,“简化”了1套散热循环系统,有助于提升可靠性、降低管路复杂程度和整车自重。

  全铝合金材质的框型后副车架、后牵引臂、后拉杆和后转向节,以及钢材质稳定杆和调节后拉臂,与高配唐DM的车型通用。显然,唐EV600的前后悬架,引入了足够多的铝合金材质部件,为的就是提升轻量化比例,以达到综合续航里程处于更稳定的状态。

  需要特别指出的是,比亚迪系新能源车的轻量化材质分系统使用的比例,堪称中国本土品牌车厂第一。铝合金材质的配件制造成本高于钢制配件,对于加工工艺的要求也更高,但是轻量化效能也是显著的。

  至2019年中国市场在售的电动汽车真实续航里程都很稳定的保持在450公里以上,单纯的依靠提升动力电池装载电量的“粗暴”手段已经很难。而400-450公里续航里程,将成为制约电动汽车续航提升的一个坎儿。提升电池电量同时增加整车自重,综合电耗增加,与续航里程的提升并不成正比。

  那么,就需要车型平台的正向研发、整车及分系统轻量化、动力电池和电驱动系统效率提升等方面下功夫。笔者注意到,2015年至2019年先后量产的唐80、唐100、宋DM、宋EV、秦EV、e5以及全新一代唐DM和EV车型,都不同程度的引入铝合金材质轻量化的独立悬架系统。很遗憾,这一技术优势,往往被有心或无意的忽略掉了。

  唐EV600适配的动力电池装载电量82.8度电,全铝合金电池外壳和悬置支座,依旧寻求的是轻量化。而接近614伏的电压,可以有效降低输出/输入电流同时,最大程度的减少高压线缆的直径、长度和发热量。

  当然,这种比亚迪与波尔舍坚持采用的高电压动力电池技术,需要能耗更低、散热效率更好、与整车同寿命周期的芯片技术的支持。基于比亚迪自行研发和量产的IGBT 4.0芯片的引入,得意将电池电压稳定保证在600伏。而更先进的基于碳化硅技术的功率芯片,搭载唐EV600的几率或超50%。

  唐EV600适配的20\22寸轮胎,高配车型依旧将适配布雷博6活塞制动系统(前)和通风打孔制动盘(前后)。

  ECO模式下,39%剩余电量,续航里程为193公里,综合这算唐EV600的续航里程接近600公里。当然,唐EV600的真实续航里程需要后续评测掌握。

  不过,综合唐EV600(四驱版)的2.3吨自重,动力电池装载电量82.8度电,综合电耗维持在18-20度电/百公里,续航里程超过400-430公里的状态,也足够应付北京这种拥堵且大型城市工况。

  通过操作14寸PAD,可以调取旅程信息(综合电耗、瞬时电耗)和能量信息(电量分配、电量回收)等关键数据。

  唐EV600四驱版全时四轮驱动模式,可以更轻松应对冰雪、泥沙等复杂路况。当然,如果唐EV600四驱版,与唐DM一样全系标配伊顿后差速锁就完美了。

  参考基于“E平台”120千瓦级电驱动技术的秦Pro EV500,整车自重1.65吨、装在电量56.4度电、百公里综合电耗13-17度电、续航里程介于430-330公里。

  基于“E平台”180千瓦级电驱动技术的唐EV600四驱版,整车自重2.3吨、装载电量82.8度电、百公里电耗18-20度电、续航里程介于460-414公里。当然,在更经济的状态下行驶,续航里程超500公里也不是不可能。

  在后续的深度评测稿件中,笔者将会对唐EV600四驱版的动力电池热管理策略、全时电四驱技术综合路况操控性和整车通过性、充电效率以及长短途用车感受深度研判。

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